其實長沙租車公司都已經(jīng)擁有許多“專車司機”，而最近有些公司都開始不約而同的出現(xiàn)在了各種關(guān)于與汽車廠商合作研發(fā)無人駕駛汽車的新聞上。而在無人駕駛概念中，除了汽車本身，司機未來將會扮演一個什么樣的角色呢？

目前Lyft已經(jīng)開始與投資合作伙伴通用共同測試無人駕駛汽車，并且在亞利桑那州的舊金山以及斯科茨代爾市開始測試用2017款雪佛蘭Bolts改裝的無人駕駛汽車。

而Uber也同樣與無人駕駛汽車新聞密不可分，半個月之前Uber收購了無人駕駛卡車技術(shù)公司Otto，而該公司創(chuàng)始人來自于之前的谷歌無人駕駛汽車團(tuán)隊，并且在許多頂級科技公司供職。

另外，Uber在上周還與瑞典汽車廠商沃爾沃聯(lián)手，開始用XC90進(jìn)行無人駕駛汽車租車業(yè)務(wù)的實地測試，并且還專門配備了兩位工程師進(jìn)行測試數(shù)據(jù)的記錄。

那么如果未來無人駕駛汽車開始普及，對于傳統(tǒng)汽車駕駛員的地位會有怎樣的影響呢？根據(jù)Uber首席執(zhí)行官TravisKalanick的說法，其實答案并不簡單。

在短期內(nèi)，駕駛員不會受到太大的影響，除了技術(shù)難題之外，還有物流、監(jiān)管以及諸多壁壘在前面，而真正實現(xiàn)沒有駕駛員的無人駕駛汽車，還有相當(dāng)長的時間才能完全實現(xiàn)。

如果進(jìn)一步展望，比如在十年后，無人駕駛汽車已經(jīng)在功能上成熟、并且合法，那么許多駕駛員也不會失業(yè)。畢竟自動駕駛汽車只會集中在市區(qū)中心和交通繁忙的地段，而不會全面普及。

因此，除去繁忙市區(qū)地段之外，對于郊區(qū)和旅行用戶來說，Uber和Lyft這樣的汽車租賃服務(wù)依然會為駕駛員提供相當(dāng)多的就業(yè)機會。“有些地方是無人駕駛汽車無法到達(dá)的，而這時依然需要駕駛員豐富的經(jīng)驗。”Kalanick表示。