01

方敏和李望、柱子、“老刁”這幾位共和國第二代鐵路老職工，他們少年時(shí)一直就有兩個(gè)夢：一是建設(shè)更多的鐵路，讓中國的列車行駛得更快（那時(shí)還沒有“高鐵”這個(gè)名稱）；二是四人一起到黃果樹瀑布合照一張相。這想法是緣于少年時(shí)鐵路電影隊(duì)到基層單位放電影《上甘嶺》，影片中女戰(zhàn)士在坑道中唱出那首優(yōu)美動(dòng)聽《我的祖國》歌曲時(shí)，顯示的黃果樹瀑布相當(dāng)美麗。為此，這幾個(gè)少年發(fā)誓長大后要一起到黃果樹瀑布下合影一張照片。

當(dāng)他們退休后回眸一看，前一個(gè)夢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，鐵道線不但多且高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先。而另一個(gè)夢，雖然各人之前都曾去過幾次黃果樹瀑布，但從沒有四人一起去，為此感到遺憾。

他們退休前，方敏是廣鐵集團(tuán)線路室主任、副總工程師。李望是一線車站站長，柱子是動(dòng)車運(yùn)用檢修所所長，“老刁”是電務(wù)和信號(hào)工程公司經(jīng)理。他們的父輩是新中國第一代鐵路建設(shè)者，曾在黃埔港口火車站一起共同工作過。

那時(shí)的方敏、李望、柱子和“老刁”這四個(gè)少年隨父母同生活在黃埔鐵路宿舍小區(qū)，他們與其他孩子一起學(xué)會(huì)在線路爬上行駛的列車，上山燒馬蜂窗口，到河里游泳，友誼很深。長大后，這幾個(gè)鐵路子弟經(jīng)歷上山下鄉(xiāng)，內(nèi)招或考上大學(xué)，子承父業(yè)回到鐵路系統(tǒng)工作，成了第二代鐵路建設(shè)者。

世間的事情真的有點(diǎn)怪，雖然都是在鐵路系統(tǒng)工作，但他們離開了父輩們所住的黃埔，全都在城區(qū)中心工作，后來福利分房，鬼使神差又同住在鐵路一個(gè)新小區(qū)，那關(guān)系就更親近了。柱子在微信中建了個(gè)小群，將他們拉進(jìn)來閑時(shí)聊聊天。

時(shí)光有如白駒過隙，世事宛若白云蒼狗?！笆澜缱兓艽?，當(dāng)年的少年如今我們都退休啦”。對此。柱子不時(shí)在群中感慨一番。

柱子的一翻嚷嚷，引來了另外幾名好友的同感。

“現(xiàn)趁剛退休我們乘高鐵一起去貴陽吧，圓我們少年時(shí)的夢，若等到再老些就會(huì)走不動(dòng)了?！敝映h。

“廣深動(dòng)車和貴廣高鐵及‘廣九’高鐵這幾條線路的完工，是我人生參與設(shè)計(jì)路軌鋪設(shè)的幾條線路，我的追夢完成了。好！貴州這地方很美，我同意去！”方敏也表態(tài)了。

這提議得到了全體人員的贊成。因?yàn)樗麄儙讉€(gè)都知道，這條鐵道跨越中國第一、二階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原；途經(jīng)密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態(tài)敏感和建筑密集的區(qū)域，因其建設(shè)難度高而被稱為“超級(jí)鐵路”。在職時(shí)能參與這條鐵路的建設(shè)，這真是莫大的榮幸呀。

“說走就走，過兩天就出發(fā)。”李望一錘定音。

02

兩天后，方敏和李望他們幾個(gè)一起來到廣州鐵路南站，眼前的一切對于他們來說再熟識(shí)不過了，列車頭的外形似子彈頭、列車身的流線形讓人感覺震撼、有種讓人彈射騰飛的感覺。

他們幾個(gè)一生中因工作乘坐過的列車種類并不少，比如貨車尾節(jié)掛的守車、綠皮車區(qū)間慢車、城際慢車、京廣線上的快車或特快列車，甚至還有部隊(duì)運(yùn)送兵源或者運(yùn)送抗洪救災(zāi)物資的客車和貨車的專列……但最終還是感覺乘坐高鐵無疑速度最快最舒服。

“和諧”號(hào)列車車廂內(nèi)的衛(wèi)生很好，設(shè)計(jì)十分精致合理，航空式的座位可與飛機(jī)媲美。列車啟動(dòng)后，無聲無息地似箭般射離站臺(tái)向前行駛，車廂內(nèi)的時(shí)速顯示屏在不斷跳動(dòng)，從最先的60/時(shí)、120/時(shí)、160/時(shí)、220/時(shí)跳到300/時(shí)，這些變動(dòng)只在短短的幾分鐘之間。

此刻，他們幾個(gè)心情相當(dāng)高興啊，雖然相識(shí)于少年，友誼長達(dá)一個(gè)甲子，長大后四個(gè)人相聚在一起并外出旅游的機(jī)會(huì)其實(shí)并不多的，那股親熱勁是難以言表的。

幾個(gè)好友一邊交談一邊凝望窗外，列車瞬間飛馳過一個(gè)個(gè)城市，進(jìn)入嶺南廣袤的原野中奔馳，一下子就竄出省外。中國鐵路技術(shù)跨越式的進(jìn)步和發(fā)展，達(dá)到世界領(lǐng)先水平，與他們的努力奮斗是分不開的，因此每個(gè)人從心里感到無比自豪。

03

在西行飛奔的高鐵列車上，幾個(gè)在喋喋不休。老刁說：“沿線線路及車站的信號(hào)工程建設(shè)都有我的參與?！?說的時(shí)候表情相當(dāng)自豪。

李望禁不住也說：“沿線所有車站的設(shè)計(jì)方案我都份有參與討論和論證”。接著他補(bǔ)充道：“也別說，領(lǐng)導(dǎo)最終采納還是我的意見居多呢?！边@也難怪，他父子兩代當(dāng)站長，對于站場的具體設(shè)置地點(diǎn)及管理等方面的理論和經(jīng)驗(yàn)，還真有獨(dú)到之處。

柱子也說：“幾乎所有動(dòng)車和高鐵列車的維護(hù)及檢修，都必須經(jīng)過我們。也只有經(jīng)過我們所簽發(fā)合格的列車才能參加運(yùn)行……”。他們說的一點(diǎn)也不假，方敏也笑了。

方敏愛靜，他閉上眼睛，用耳朵靜靜地聽鐵軌與車輪發(fā)出的響聲，感覺車身基本沒有什么晃動(dòng)，車輪與鐵軌的摩擦也遠(yuǎn)沒有之前綠皮車發(fā)出的響聲大，這是中國鐵路技術(shù)的巨大進(jìn)步啊，他很滿意。

方敏再望著眼前幾位同事在交談，感覺時(shí)光過得真快，思緒如泉涌—般。他和李望、柱子、“老刁”這幾個(gè)童年好友，出身在上世紀(jì)的50年代末。那時(shí)方敏的爸爸是線路領(lǐng)工員，李望的爸爸是車站副站長。柱子叫楊柱，他爸爸是扳道工，工作就是電影《紅燈記》中李玉和干的那種。

“老刁”爸爸是車站的調(diào)車員，工作就是脖子上系一個(gè)哨子，手持紅綠黃三色信號(hào)旗，在慢行的列車中爬上跳下，指揮火車司機(jī)停下或者向前和倒后，從中將車廂之間連接的牛鼻鐵鉤摘掉，這樣反反復(fù)復(fù)，使一些車廂調(diào)到另一條線路將列車整編好。因此，每個(gè)調(diào)車員都練就了一種熟練爬上爬下行駛中列車的本事，指揮火車司機(jī)對列車進(jìn)行編隊(duì)。當(dāng)時(shí)人們普遍都將調(diào)車員稱為“田雞佬”（廣東人稱青蛙為田雞），意思他們有如青蛙般敏捷能跳。這工作胖子是干不來的。由此少年們對“田雞佬”十分敬重。

04

方敏和柱子的爸爸來自廣東農(nóng)村，李望和“老刁”爸爸同來自湖南省的農(nóng)民。新中國建立初期百廢待興，共和國鐵路技術(shù)人材奇缺，在鐵路內(nèi)部掀起了文化課學(xué)習(xí)的同時(shí)，也先后輸送不少工作骨干到鐵路局和鐵道學(xué)院進(jìn)修。于是，這些從農(nóng)村出來，文化并不高的青年農(nóng)民通過進(jìn)修，或者經(jīng)過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，很快就成長為鐵路的基層領(lǐng)導(dǎo)干部和技術(shù)工人。

當(dāng)年黃埔港是華南地區(qū)最繁忙的港口，萬噸貨輪停泊很多，貨物呑吐量十分之大，因此進(jìn)出黃埔港這條鐵路專線就顯得格外繁忙。另外，這個(gè)地區(qū)還派生出魚珠煤場專線、魚珠木材廠專線。貨運(yùn)列車的往返頻繁，更顯這個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

隨著事業(yè)的發(fā)展和工作要求，原來廣深線只有一條鐵路顯然不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，之后方敏的爸爸調(diào)到鐵路局負(fù)責(zé)廣深二線、三線的線路擴(kuò)建工作。當(dāng)這些都完成后，再被調(diào)去參加建設(shè)“衡廣復(fù)線”（衡陽至廣州）的工作。

這幾位老一輩鐵路工作者，為發(fā)展和繁榮祖國的鐵路事業(yè)，各自在自己的工作崗位上發(fā)揮聰明才智，功不可抹。

05

20世紀(jì)70年代，那時(shí)的社會(huì)物質(zhì)生活和文化生活都較為匱乏，每個(gè)月鐵路局電影隊(duì)總會(huì)定期到車站的露天球場放一兩次電影。播出的老影片中還有《鐵道游擊隊(duì)》，當(dāng)聽到影片中那首膾炙人口的主題歌曲《彈起我心愛的土琵琶》時(shí)，這一群在鐵路邊上長大、年齡十二三歲的孩子們心里就十分癢，于是就模仿調(diào)車員進(jìn)行爬火車。

進(jìn)出港口的貨運(yùn)列車，因港口外一段鐵路為弧形而速度比較慢，方敏、李望他們就模仿調(diào)車員爬火車玩，還相互介紹爬火車的經(jīng)驗(yàn)。于是小區(qū)幾乎全部少年全成了爬火車的高手，玩得十分開心。

“老刁”由于身輕如燕，動(dòng)作靈敏，他爬火車的技術(shù)在童年朋友中是最好的。而且是第一個(gè)從加速后的火車飛身爬上火車，因此他一時(shí)間成了這群少年中的英雄。

其實(shí)“老刁”姓馮，叫馮子健，為什么同伴們不叫他小馮而叫他“老刁”呢？因?yàn)椤渡臣忆骸分械姆疵嫒宋锪?xí)德一長得很瘦而奸詐，由于馮子健人也長得很瘦而且機(jī)靈，故同伴們?nèi)挤Q他為“老刁”，子健本人對這個(gè)稱呼并不介意，故后來長大后也一直這樣叫。

06

鐵路系統(tǒng)廣大干部職工中有著一個(gè)共同的理想：“建設(shè)更多的鐵路，讓中國的列車行駛得更快?！?/span>

中國的鐵路事業(yè)在不斷發(fā)展、在飛躍。在第一、二代人鐵路人在追夢的同時(shí)，第三代鐵路人也成長起來，參與進(jìn)來了，共同向著更高的目標(biāo)前進(jìn)。

在方敏、李望他們幾個(gè)即將退休之前，他們幾個(gè)孩子也都進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，后繼有人。所不同的是，他們的孩子進(jìn)入鐵路的范圍更廣，除地上的，也有地下的（地鐵），更有在鐵道院校任教的。

李望的女兒進(jìn)軍城市地鐵，在地鐵總公司擔(dān)任工程師。柱子的女兒在《鐵道報(bào)》當(dāng)編輯；老刁的兒子愛動(dòng)，在高鐵當(dāng)列車駕駛員，先在武廣高鐵線，后來調(diào)到新開的貴廣高鐵線。方敏的兒子在鐵路學(xué)院當(dāng)副教授，以培養(yǎng)更多的鐵路各種專業(yè)技術(shù)人材。如今他桃李滿天下。

07

方敏結(jié)束了他對往事的追憶，回到同伴對鐵路發(fā)展的討論。

他說：“鐵路雖然變化很大，但具有鐵的紀(jì)律和管理具有半軍事化的性質(zhì)一直沒變。不變的還有——標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，無論是普通舊線路，還是動(dòng)車、高鐵，甚至連地鐵都是按這個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，都沒有變。而鄰國俄羅斯用的是寬軌，越南用的是窄軌。

而變的就多了。比如早期線路南方全是單線的，客貨列車共用一軌?，F(xiàn)時(shí)是客貨分開的，因?yàn)榭蛙囂崴賹€路質(zhì)量的要求更高。再比如線路道床：綠皮車時(shí)代從原來的枕木改為耐用和環(huán)保的水泥枕鋪石渣，高鐵則是整體道床，無需鋪石渣。而且鋪設(shè)軌道有鋪軌機(jī)，比原來人工鋪軌要快得多和精準(zhǔn)得多。所用鐵軌從早前的38kg/m、39 kg/m、 43kg/m、50kg/m，到現(xiàn)采用60kg/m甚至75kg/m ，每米的重量在不斷增強(qiáng)，增厚。由國內(nèi)鋼鐵廠生產(chǎn)的鐵軌鋼質(zhì)甚至超過日本、美國。當(dāng)然，列車的儀器與沿錢的信號(hào)、通訊設(shè)備也有了翻天覆地的變化。

火車頭從原來燒煤的蒸汽機(jī)車、柴油內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車；車頭造型從原來呆頭呆腦長盒式改為子彈頭式。就是線路，也是從原來是客貨兩用改為專用，客運(yùn)列車從綠皮車箱改為更為美觀的動(dòng)車和高鐵車組，舒適程度可與飛機(jī)座位媲美……”

方敏這個(gè)線路橋梁專家，對鐵路線路和橋梁的知識(shí)十分豐富，說起來滔滔不絕。不過，李望、柱子和“老刁”他們幾個(gè)對他所說的話完全贊同。共同的自豪感展現(xiàn)在臉上。

08

這四個(gè)鐵路老建設(shè)者在列車上感覺只聊了一會(huì)，很快便到了貴陽北站。

貴廣高鐵全程為857公里，途經(jīng)省份為粵、桂、黔，共設(shè)個(gè)車站23個(gè)，總行程共用4小時(shí)。

貴州好玩的景點(diǎn)很多：黃果樹瀑布、萬峰林、百里杜鵑、梵凈山、赤水丹霞、青巖古鎮(zhèn)、花溪、黔靈山、安順龍宮、鎮(zhèn)遠(yuǎn)古鎮(zhèn)、織金洞等等，讓他們幾個(gè)玩得十分開心、流連忘返。

其實(shí)貴廣高鐵開通之前，他們幾個(gè)都因工作先后分別來過貴陽，那時(shí)因工作在身，無過多的心思花在欣賞景色上。那時(shí)的云貴高原給人們的印象是千山萬壑，關(guān)山重重，還給人有著 “天無三日晴，地?zé)o三尺平”的印象。

大自然給與貴州的天不晴、地不平，人們一時(shí)難以解決。但貴廣高鐵通了后，這次他們再去看時(shí)，已經(jīng)是路通財(cái)通，不平的地面都錯(cuò)落蓋上了漂亮的洋房，廣大人民群眾的生活有了很大的改善。

在美麗的黃果樹瀑布下，方敏、李望、柱子、“老刁”他們幾個(gè)一字排開，笑逐顏開地合照了幾張照片，圓了少年時(shí)的夢。

這張照片，距他們少年時(shí)看電影《上甘嶺》中顯示的黃果樹瀑布，整整過去了半個(gè)多世紀(jì)。

嫣然回首，歲月如歌。